数据如何驱动汽车制造企业的数字化转型？对于横跨商用车与乘用车两大领域的福田汽车来说，这种驱动力很复杂也很庞大，抽象一下，就是“福田大数据中心”。

　　12月8日，北汽福田汽车股份有限公司副总经理、IT总监杨国涛在由DOIT、易会联合举办的“2016中国数据经济（CIO）峰会”上表示：目前福田汽车的大数据应用场景非常多，最重要的应用之一，就是福田汽车建设的全渠道营销中心。 　　据介绍，福田汽车全渠道营销中心的核心之一是用户经营，就是福田汽车的数字营销。福田汽车围绕客户建立起实时在线、以人为导向的数据营销生态圈，在这个生态圈里面融合了移动技术、社交媒体、云计算、大数据等等，其中大数据是核心的支撑和响应平台。

　　全渠道第二个重点是流程的重构，流程重构的核心是打通端到端的流程，从前端的电商平台、车联网、配件服务平台以及社交平台，都要和后端的生产、制造、采购，包括产品的研发进行打通，来重构福田的商品制造和产品制造，快速响应客户需求，满足个性化定制。在业务流程打通过程中，数据的打通是核心依托。

　　据悉，福田汽车全渠道营销中心上线6个月以来，目前线上已经累计50多万条线索，有效线索是32万条，这些都有效扩大了销售订单来源，极大地提高了营销订单的能力。

　　全渠道营销中心只是福田大数据的应用之一。据杨国涛介绍，目前其大数据中心已覆盖整体运营分布、车辆运营热点、区域运营分布等众多应用场景，而数据均通过车联网采集。

　　当前，无论是商用车还是乘用车市场，竞争已白热化。根据2015年年报，福田汽车集团2015年实现49万辆销量，营业收入达到592亿元。从1996年成立至今，企业已连续11年中国商用车第一，连续5年全球商用车第一，商用车品牌价值1000多亿元。

　　数据显示，宝沃汽车7月份新推出的宝沃BX7，已实现订单销量3万台。福田汽车业务战略横跨商用车与乘用车，福田汽车要双管齐下，显然对数字化转型的要求只会更高。而基于全渠道营销中心等大数据场景的成功应用，福田汽车只会加速数据驱动的企业转型。

　　从行业来看，国际化、现代化发展必然对企业数字化转型提出更多的要求，市场竞争尤其汽车行业竞争越来越加剧，对市场响应的时间、个性化要求越来越高。这提高并加速了企业数字化转型，当然，先进技术的发展也促进了企业信息化和数字化转型。

　　杨国涛分析认为，新互联网经济下的车企目前发生了几个重大的变化：

　　首先是市场地位主导权的变化。汽车行业已由卖方市场向买方市场转变，随着移动互联网时代的到来，营销本质并没有变化（顾客第一，事实上就是以用户为中心的理念）。变化点是营销的运作模式，由传统B2B模式逐步向B2C演变，当然终究形成B2B2C模式，并基于O2O落地。

　　其次是消费模式也发生了变化。过去买车，可能要到店里7次才能成交，而现在用户不管在购车、售后服务市场，越来越多车主都会选择网络作为第一个接触点。这样就把线上线下体验结合起来，现在平均成交车是1.5次，到店次数越来越少。

　　第三，车企运营管理模式也发生了变化。首先是客户群体重新定义，过去以车辆为中心，以渠道为中心，以客户为中心，变成以客户忠诚度为中心的时代。将来以客户为主体会显得越来越重要。第二，企业业务重新定义，主要体现在从过去的B2B端平台要逐步转向B2B2C平台，要彻底打通下游终端客户到上游供应链的端到端流程，从数据应用场景及模型出发，打通全价值链数据壁垒。

　　“福田汽车数据驱动企业转型的目标，就是建立基于大数据环境下的商业价值实现，提高洞察能力，而数据洞察是其重要组成部分。”

　　所谓数据洞察，就是通过海量数据挖掘、分析，实现精确营销和个性化服务。这是以数据为核心驱动企业转型的一个核心目标。

　　杨国涛说：“要实现这个目标，我们就要实现福田汽车大数据中心的建设，其核心是四个互联互通。第一，实现企业与产品之间互联互通；第二，企业与产业互联互通；第三，企业内部的互联互通；第四，企业与客户之间的互联互通。”

　　四个互联互通，如果能完全实现，福田将实现完全意义上的数字化企业。

　　据悉，未来福田汽车将依托大数据中心，打造“一网三智能”，“一网”，代表着福田的车联网，包括云、端、网、内容、APP平台等，核心是全渠道营销中心；“三智能”，指智能产品、智能工厂和智能管理。总的目标，是依托“一网三智能”，实现福田汽车工业4.0，助力福田汽车产业全球化战略的实施落地。


　　以下为杨国涛演讲全文。

　　首先介绍一下福田汽车。福田汽车在过去20年发展中更多关注中国商用车。从1996年成立经过20年的发展，做到中国商用车第一。目前公司有三大业务板块，一个是福田商用汽车集团；第二个是宝沃汽车集团；第三是福田汽车金融集团。公司下辖福田戴姆勒，福田康明斯两大合资公司，12家全资子公司。连续11年中国商用车第一，连续5年全球商用车第一，目前商用车品牌价值1000多亿元。

　　福田商用车以卡车系列为主，包括中重卡、中轻卡、微卡，以及客车、环境装备和工程机械车；乘用车部分，有VAN、MPV、皮卡、SUV全系列的产品。

　　“十二五”期间福田大概投资了100多亿元在科技创新方面，目前有6500余名工程师，形了以北京为主体，德国为核心技术的全球研发体系，2004年认定为国家级企业技术中心，是北京首家年度专利过千件的工业企业。

　　福田汽车目前管理架构是“一平台五网系”的结构，一平台就是以总部为中心，负责战略绩效管理及服务支持平台，包括采购、融资等等资源；五个网系就是五个市场竞争主体，分别是3AL网系、LCV网系、时代网系、乘用车网系和海外网系。目前全球3447家销售网络，7912家服务网络，覆盖了全球110个国家。 　　在产品创新方面，福田汽车在整车动力性、经济性、舒适性、安全性和可靠性方面都建立起很高的行业标准。并成为国内首家具备独立整车研发能力并实现产业化的新能源汽车企业，在2016年底实现了中国首台自动驾驶卡车测试。 　　福田汽车下面有宝沃汽车集团，作为已有98年的历史品牌，总部在德国斯图加特，中国总部设在北京望京SOHO。经过“十二五”的品牌、科技、文化、管理整合，今年7月份中国上市了第一款产品BX7，目前销量已经突破30000台，而且70%售价都在20万以上。11月份，福田在广州车展上发布了第二款BX5。

　　福田坚持以内涵增长为基础的业务扩张道路，目标是到2020年实现200万辆，收入3000亿元，2025年突破300万辆销量；其中宝沃汽车要在2020年全球实现百万辆销售。 　　在全球化方面，福田制定了“5+3+2”战略，2016年重点推进印度产业化，再复制到其他产业化国家，2016年突破发达国家市场。首推就是“5”在印度、巴西、印尼、墨西哥、俄罗斯。“3”在2018年突破欧美、日韩和北美，目前在韩国、巴西这些国家市场获得突破。“2”未来代表福田商业总部运营是在中国，宝沃集团运营未来在德国。 　　未来在产品创新上仍然围绕节能环保、安全舒适、智能网联。

　　国际化、现代化发展必然对企业数字化转型提出更多的要求，市场竞争尤其汽车行业竞争越来越加剧，对市场响应的时间、个性化要求越来越高。这提高并加速了企业数字化转型，当然，先进技术的发展也促进了企业信息化和数字化转型。

　　新互联网经济下的车企市场地位主导权发生了变化，汽车行业已由卖方市场向买方市场转变，随着移动互联网时代的到来，营销本质并没有变化（顾客第一，事实上就是以用户为中心的理念）。变化点是营销的运作模式，由传统B2B模式逐步向B2C演变，当然终究形成B2B2C模式，并基于O2O落地。 　　消费模式也发生了变化。过去买车，可能要到店里7次才能成交，而现在用户不管在购车、售后服务市场，越来越多车主都会选择网络作为第一个接触点。这样就把线上线下体验结合起来，现在平均成交车是1.5次，到店次数越来越少。
　　车企运营管理模式也发生了变化，首先是客户群体重新定义。过去以车辆为中心，以渠道为中心，以客户为中心，变成以客户忠诚度为中心的时代。将来以客户为主体会显得越来越重要。第二个，企业业务重新定义，主要体现在从过去的B2B端平台要逐步转向B2B2C平台，要彻底打通下游终端客户到上游供应链的端到端流程，从数据应用场景及模型出发，打通全价值链数据壁垒。 　　这些结构层面的变化，对福田汽车未来数字化转型都提出一些新的要求。 　　福田汽车在过去20年的发展过程中，信息化建设也大概做了13年的时间。在这个过程中，我们已经产生了大量结构化数据，如产品创造数据、商品运营数据、商品制造数据。但是数据的管理与使用存在一些问题。第一，过去的数据虽然有存储，但是只能满足部分的查询；第二，在跨业务平台数据查询和分析上很难实现到位；第三，在线响应分析做不到位；第四，数据的标准化模式不统一不完善。

　　以客户数据为例，数据收集渠道传统单一，且相互独立、客户视图不完整且格式不统一，数据质量查且存储分散；大部分数据静态存放，缺少数据应用模型，客户数据管理层面，组织保障和IT保障能力不足。

　　再以营销数据为例，过去统计数据做不到360度的统计，只能一个行业，一个变化。现在可以做到所有消费者行为、消费习惯等信息的收集与整理，使客户视图、客户属性建立更加完善。 　　数据再多如果不分析，不让数据产生出价值，这都是一些浪费。

　　数字化过程中产生大量的数据，最大化挖掘这些数据的价值，是企业数字转型过程中重点要推动的。未来数据一定会驱动商业价值的实现和商业模式的变革。

　　福田汽车数据驱动企业转型的目标，就是建立基于大数据环境下的商业价值实现，提高洞察能力。洞察能力中，数据洞察是重要组成部分，而数据洞察就是数据分析，通过海量数据挖掘、分析，实现精确营销和个性化服务。这是数据驱动企业核心转型的一个核心目标。 　　要建立这个目标，我们就要实现福田汽车大数据中心的建设，我们的核心是四个互联互通。第一，实现企业与产品之间互联互通；第二，企业与产业互联互通；第三，企业内部的互联互通；第四，企业与客户之间的互联互通。 　　从场景来看，福田汽车大数据中心应用场景非常丰富，如整体运营分布，车辆运营热点，驾驶行为习惯分析，车辆运行故障监控，这都是车联网采集回来的数据。还有金融服务监控等等。 　　全渠道营销中心是福田大数据的一个重要应用。全渠道营销中心的核心内容之一是用户经营，就是福田汽车的数字营销。福田汽车围绕客户建立起实时在线、以人为导向的数据营销生态圈，在这个生态圈里面融合了移动技术、社交媒体、云计算、大数据等等。其中大数据是核心的支撑和响应平台。
　　全渠道第二个重点是流程的重构，流程的重构的核心是打通端到端的流程，从前端的电商平台、车联网、配件服务平台以及社交平台，都要和后端的生产、制造、采购，包括产品的研发进行打通，来重构福田的商品制造和产品制造，快速响应客户需求，满足个性化定制。在业务流程打通过程中，实际上数据的打通是核心依托。 　　福田汽车全渠道营销中心上线6个月以来，目前从数据来看表现还是不错的，线上已经累计50多万条线索，有效线索是32万条，这些都有效扩大了销售订单来源，极大地提高了营销订单的能力。

　　数据统计，2016年电商业务销量约占福田汽车总销量的2.2%；季度销量增长率在118%左右，整体业务具备较大的发展潜力。据预测，结合行业标杆调研及大数据分析，2017年销量贡献度有望达到4.7%，未来规划电商业务及保客营销贡献度将超过30%。

　　实际上大数据对不同的领域，影响度也是不一样的。但在汽车行业，未来一定是向数字化、智能化、网联化发展，大数据的价值创造空间将非常大，因此大数据的使用会成为竞争的关键因素。 　　未来，福田汽车将依托大数据中心，打造“一网三智能”，“一网”，代表着福田的车联网，包括云、端、网、内容、APP平台等，核心是全渠道营销中心。“三智能”，指智能产品、智能工厂和智能管理。总的目标，是依托“一网三智能”，实现福田汽车工业4.0，助力福田汽车产业全球化战略的实施落地。