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乐视造车背后是汽车O2O时代或将来袭
2014-12-16 14:19来源：钛媒体
移动互联时代本身就是一场革命。这一次互联网公司将目光瞄准了第二次工业革命的娇子——汽车行业。
9日上午，乐视网董事长贾跃亭正式在微博上宣布，乐视将进军智能电动汽车。由此，业内猜测已久的乐视“See计划”终于浮出水面。
互联网如何改造传统汽车行业？
乐视进军汽车产业，标志着一个新时代的来临。在这个时代，互联网不仅将重塑整个汽车行业，更将改变全球汽车行业格局。
自19世纪七八十年代以来，随着以煤气、汽油为燃料的内燃机以及柴油机的相继研制成功，一系列新型交通工具随之应运而生，尤其是汽车工业得到长足发展。据统计，19世纪90年代，世界各国生产的汽车每年只有几千辆，而2014年全球汽车年产量将预计超过8500万辆，2021年更有望破亿。在汽车工业空前繁荣的背后，隐藏着全球汽车工业核心技术分配的严重失衡、汽车工业产能过剩以及环境污染等严重问题。
移动互联网时代，汽车产业面临一场巨大的革命，上述问题有望迎刃而解。通过引入线上线下一体化的O2O模式，汽车将被改造成为一种移动智能终端设备，全球汽车工业也将面临一次行业大洗牌。正如贾跃亭微博上曝光的概念图所示，车内配置了大量的触摸屏，增加了人机交互、智能驾驶功能，完全颠覆了传统汽车操作台和仪表盘的设计。通过自主设计研发新能源电动汽车，打造超级汽车，建立全球首个汽车互联网生态系统，中国汽车工业有望颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵。
这种模式沿袭了乐视一项推崇备至的“平台+内容+终端+应用”的乐视生态。具体来说，汽车O2O将从上游内容生产、到内容平台式集纳、到CDN传输、再到终端设备覆盖和外部应用输入的完整生态，以技术和版权两轮驱动，由内而外改造整个传统汽车产业。当然，这与小米手机的用硬件来架构互联网平台，进而打造完整的智能硬件生态链的思路也不谋而合。
汽车O2O时代 市场超千亿
在O2O时代，汽车行业将被重新整合和定义。汽车O2O不仅仅指在线汽车销售，更包括汽车售后维修与养护市场以及汽车背后庞大产业链的互联网化。通过线上销售与线下服务相结合，O2O将通过资源整合，消除中介和降低成本，优化汽车行业及其背后的庞大产业链。业界人士认为，汽车O2O市场爆发的顺序将会是“新车销售——二手车销售——汽车后服务”。
与汽车O2O市场的爆发顺序一致，目前国内汽车行业呈现出两大特点：第一，汽车销售的重心在向后端转移；第二，二手车商群体迅速扩大。据中国汽车流通协会的统计数据显示：10月份，中国乘用车继续保持两位数快速增长形势，销量163.10万辆，同比提升10.2%，为金砖四国中仅有的销量增长市场；而2013Q1-2014年Q2期间，中国二手车电商交易金额突破60亿元，平均增幅保持在200.85%。
此外，在一个完全成熟的市场，汽车的销售利润仅占整个汽车业利润的20%，零部件供应利润约占20%，另外60%的利润则在服务领域产生。可以预测，目前汽车O2O仍处在爆发前夜，通过占领硬件入口，以线上销售为先导首先发力，然后逐渐向汽车零部件供应、二手车交易，最终逐步向汽车后服务领域渗透。
硬件即入口，车联网或成现实
在乐视宣布造车前夕，赶集网刚刚推出二手车O2O项目，试水千亿级二手车市场。为什么突然之间一辆汽车成为了互联网行业中的“风口上的猪”？
硬件即入口。按照贾跃亭的说法，乐视将复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。这种思维与硬件即入口理论一致：乐视试图借一辆汽车作为平台入口，打造整个车联网生态系统，即所谓的乐视生态——“平台+内容+终端+应用”。在此之前，小米手机和超级电视分别均已经通过成为硬件入口，被打造成为互联网垂直生态系统。
汽车几乎具备移动互联时代的所有特性：可移动、智能化、强供应链、线下市场庞大、快速迭代、强用户体验、精准定位、国际化程度高等。由于传统汽车产业链长、关联度高、就业面广和消费拉动大等特点，在带动经济增长、扩大就业、拉动内需等方面起着重要的作用，因此受到各大互联网巨头的极度青睐。但限于资金、技术和政策等因素，无奈互联网公司迟迟未能染指汽车O2O市场。
如今，在超级电视试水成功、全球化合作加快以及传统硬件产业日益互联网化的背景下，乐视终于以线上之名，向线下传统汽车产业发起挑战，车联网日益由构想走向现实！
汽车O2O营销日趋成熟 不断渗透线下
12月4日，国内权威第三方咨询机构易观智库发布《中国互联网汽车媒体市场专题研究报告2014年第3季度》。数据显示，在经历了十年的快速发展后，国内汽车行业开始经历了新一轮的互联网化升级转型，而汽车网络营销也经历了一个迅速成长的发展历程。随着线上营销的日益成熟，汽车O2O时代即将迎来爆发期。
截至目前，汽车网络营销的发展阶段已经由萌芽期步入高速成长期，日趋成熟。这主要表现在：首先，线上汽车营销多样化，如品牌商官网、门户汽车网站、汽车专业网站纷纷建立以及各类汽车类媒体渠道的开拓；其次，与网络营销相对应，汽车电商得到长足发展；再次，汽车O2O意识逐渐形成，表现在由网络营销到品牌推广，再到销售推进。
随着汽车O2O在线上持续发力，线下用户习惯得以养成，并形成稳定生态链。对于企业用户，汽车类网站对厂商提供广告位和营销平台，帮助其宣传产品、塑造品牌以及提供交易服务；对经销商和后服务提供商，则主要构建了与用户沟通的平台，帮助其更有效地销售产品和服务；对于个人用户，提供了从选车、买车、用车到卖车的闭环服务，满足用户了解信息、比价、讨论答疑、购买等一系列需求。在用户端的服务闭环成型之后，未来交易必将成为汽车O2O重点。同时，企业端服务与用户数据也必将进一步结合，包括品牌厂商服务、经销商服务以及后服务提供商服务等。
在PC端，垂直汽车网站继续专业深耕，进一步提高用户粘度，如汽车之家、易车、太平洋汽车以及爱卡汽车等；而门户网站则坐拥庞大的流量入口，着力于打造强大的品牌影响力，以搜狐汽车、新浪汽车、凤凰汽车、腾讯汽车以及网易汽车为主；在移动端，垂直汽车APP倾向于多管齐下，专注细分市场，这与门户APP的综合类打法迥异。未来，移动端的汽车APP服务奖进一步延伸落地，全线覆盖用车到买车的服务。相应地，当用户积累到一定程度后，此类应用将会进一步被赋予媒体属性和商业属性。
移动互联时代，汽车O2O的创业大潮已经徐徐展开。无论线上线下都有可能成为下一个互联网入口，而在小米抓住智能手机这一硬件入口之后，乐视再次宣布进军智能汽车硬件领域。无论贾跃亭是否能够抓住这一机遇，至少他已经在起点领先一步！
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