经过数轮洗牌的打车软件市场，逐渐开始出现分水岭。单就目前的情况来看，生长于杭州的“快的打车”算是比较幸运的一家。据官方透露的数据，目前快的打车覆盖司机 20 多万，乘客客户端安装量过千万，日订单量在 20 万单左右，覆盖全国 31 个城市。在十一国庆期间，快的打车低调进入了打车比北京还困难的香港地区，也是国内首家“走出去”的打车软件。

　　作为全球性大都市，香港出租车牌照登记数量仅为 15250 部，加上各种大家并不熟悉的规定，如红色的出租车什么地方都可以去；绿色的只能留在新界；蓝色的只能留在偏僻的大屿山、双黄线是接载禁区、打车必须去“的士站”...... 香港打车难度完全不亚于北京，这也为打车软件提供了比较好的环境。目前快的打车在香港已经可以正常使用（使用方式和大陆完全一样），初期合作大约有 500 辆出租车。

 

　　很难想象打车软件还有机会做成国际化的产品，不过来自美国的 Uber 一直在尝试这么做，并且做得相当不错。经过最新一轮融资估值到35亿美元后，Uber 的的服务范围已经从美国延伸到欧洲，再到亚洲，澳洲等地区，如台北、新加坡、首尔、悉尼和墨尔本等，前不久 Uber 上线中文网站，正式进军上海。快的打车想要做的则是中国版的 Uber，COO 赵冬表示，快的经过一年的时间，已经完成了全国一、二线主要城市的布局，接下来继续巩固国内市场的同时，团队将会向海外市场拓展，香港作为融汇东西方文化的国际化大都市，非常适合作为前期积累海外市场运作经验。

　　对于外界关心的打车软件如何盈利问题，快的打车在上一版的更新中已经在内测VIP会员服务、积分体系等功能，并表示随时可以推出市场。CEO 吕传伟此前曾表示，快的已经完成 A 轮千万级美元融资，没有盈利方面的压力。不过打车软件的烧钱能力也毋庸置疑，据36氪了解快的已经在着手 B 轮融资，或为接下来的国际化尝试做准备。

　　虽然香港打车比较困难，但想要抢占香港的打车市场也并不容易。除了极其完善的电话 Call 车服务外，其他打车应用如 Uber、 Hailo、EasyTaxi 等都在积极布局香港市场，尤其是来自巴西的 EasyTaxi 已经先于快的进入香港市场。不过经历过国内如此残酷的竞争环境，我们也乐于看到有来自本土的创业公司真正能够走出去。